特斯拉在德国柏林的超级工厂即将投产，这是特斯拉的第二座海外超级工厂，首座是位于中国上海的临港新区。那么就有朋友就问了，特斯拉在德国柏林建厂这件事跟中国消费者“闹事”有没有关系呢？特斯拉为什么要选择在德国柏林建厂呢？特斯拉这座超级工厂又有哪些黑科技呢？下面我们来逐一解答这些疑问。

一、特斯拉在德国柏林建厂这件事跟中国消费者“闹事”到底有没有关系呢？

我的回答是：没有关系！为何这么说呢？

1、特斯拉在德国柏林建设超级工厂，早就已有规划，并不会受到中国消费者的“维权风波”所影响。

2、特斯拉不仅会在德国柏林建设超级工厂，而且还会在全球建设更多的超级工厂。马斯克曾公开表示特斯拉计划在每个洲至少建设一座超级工厂，预计全球未来将有10-12座超级工厂。

3、在不同的区域建厂不仅有利于规避进口税，还能获得当地政府的支持（特斯拉给当地民众提供就业并有利于地方形成产业链），一举两得。

4、中国消费者一事，总体看来对特斯拉伤害不大，因为没有证据表明特斯拉“刹车失灵”。不过，另外一件事对特斯拉伤害很大，就是售假被判赔“退一赔三”。关于此事，我认为特斯拉做得有些不厚道了，先认错、再起诉，向车主索赔505万。

二、特斯拉为什么要选择在德国柏林建厂呢？

1、避税。要进军欧洲市场，特斯拉不在欧洲国家建厂的话，运输费用和关税是个很大的支出，这样一来，特斯拉汽车的价格就没有优势了。

2、市场。预计在未来10年，欧洲大概率将会成为全球第二大电动汽车市场，仅次于中国。

3、竞争。在欧洲有不少传统车企，特别是德国大众，这个在马斯克口中强有力的竞争对手在欧洲有很好的基础；如果特斯拉不在德国建厂的话，要与大众在欧洲市场一较高下的话，非常困难。

总之，特斯拉选择在德国建厂，主要还是利益权衡。

三、特斯拉这座超级工厂又有哪些黑科技呢？

1、一体式压铸机。这可是个提高生产效率的超级机器，它可以直接压铸出ModelY（参数丨图片）的前后两段式的车身，从而大幅减少车身的零部件和生产复杂度。据说在这个压铸机的帮助下，出了一个车身仅需45秒。

马斯克称，柏林工厂有望实现45秒持续生产，平均每周有75%的时间可以保持正常运行，如果全天候运行，周产可达一万辆。这样，年产量即为52万辆，这就超过了上海工厂现有的年产量。

2、各类型的电芯。在这堆电芯中，4680是最引人注目的。因为柏林工厂生产的ModelY将使用4680，它是特斯拉继1865和2170之后的第三代圆柱电芯。4680电芯的直径为46mm，长度为80mm，尺寸比特斯拉此前使用的2170电芯大了一倍，单体电芯的能量提升了5倍，输出功率提升6倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升54%，每千瓦时电池价格下降56％，生产成本降低69％。

3、CTC(CelltoClassic)技术，也就是将电池和车身集成。德国工厂将采用CTC技术对ModleY进行量产。因为现阶段大多数的电动汽车都是采用将电芯或者模组封装成电池包，然后嵌入到车身内的设计。而CTC技术则是直接将电芯或模组安装在车身上，以车身结构充当电池包的外壳。马斯克在开放日举了一个通俗易懂的例子：“特斯拉是将机翼作为油箱，而不是将油箱放在机翼内。”

特斯拉德国柏林超级工厂是继中国上海临港超级工厂后的特斯拉第二座海外工厂，我认为这座工厂不仅会成为特斯拉进军欧洲市场的法宝，也会给欧洲的汽车工业带来更多活力。另外，我是非常支持像特斯拉这样的企业来中国建厂，往小了说是打造新能源车产业链，往大了说是中国对外开放合作的大国风范。